スペアタイヤの中にある１本が
絡み付いていて、手ではどうしても
取れませんでした・・・

ここも今回は致し方なく
スチーム洗浄・・・

工場に入れるときに
分かったのですが、
ブレーキがスカスカ・・・ん？

オイルも入っていません？？

当時乗っていたはずでは？？

当時を知っている人もいないし
作業中は車検証も紛失していて
再発行中で詳細等が
一切分からず・・・

ブレーキのはりつきだけ直しても
結局ダメなので、急遽ブレーキも
ばらす事になりました・・・
　

ここが完全に固着していて
タイヤが全く動きません。

というよりドラム自体が
外れるかどうか・・・

うちに来るまでにも
トラックで引っぱってみたり
たたいたり、とにかくいろいろと
チャレンジしたそうです・・・

自分でもいろいろやってみましたが
結果は・・・同じデス
力では外れないので、
持久戦です・・・

とりあえずすき間というすき間から
オイルを吹きつけて、漬ける
ことにして暫く放置・・・

残念ながら今みたいにインチアップ
とかデザインを選ぶ事は・・・できません

この構造は、今はもうありませんが、
ネジを外すと簡単にタイヤが取れる
ので、タイヤ交換とかパンク修理は
チェンジャーがなくても簡単に
自分でも出来るんです

今の車でいうとスプリング（ばね）部分です
（赤い部分）

当時のエンジニアが考えた
すばらしい技術です。

青い部分はハンドル部分になります。

当時の技術もそうですが、
きちんと整備できるような
構造になっていて、しかも
頑丈に出来ています。

メンテナンスフリーになってきている
今とは根本的に考え方が違います。

メンテナンスさえするば
ずうっと乗ることが出来そうです。

今の車と違って床がありませんので、
モノを置くという事はできません。

床がないので、放置すると下から
草がどんどん絡みついてしまいます

コンパクトに出来た
画期的な構造です。

フロントのハブキャップ
（中央の丸いキャップ部分）

見た目には普通のハブキャップ
で、右側は普通なんですが・・・

んん？
　

でもこの形はどこかで見たような・・・

裏側をのぞいて見ると・・・！！

”そういうことか♪”

なんとスピードメータのワイヤーが
きていました。

このキャップの回転でスピードメーターを
動かしていたんです。
あとで分かりましたが、この構造は
カウンタックと同じだそうです。

カウンタックと同じ技術がこの車には
反映されていたんですね。

エンジンもプラグを焼いたりとか
いろいろとためして
やってみたそうですが・・・
ただ、セルは回るといっていました。

でも、うちに来たときの
エンジンルームは、砂だらけで・・・
”大丈夫かなぁ？”と思いつつ
まずはガソリンタンクを
チェックする事に・・・あれれ？？
　

ビニールテープ？？

タンクの中はもしかして・・・
錆びだらけでは・・・？？

慌ててタンクを覗きましたが、
多少のさびはありますが、
大事には至っていませんでした。

幸いにもパッキンが
ないに等しいので、通気性が良く、
湿気が溜まらなかったのが
錆びなかった原因かもしれません。

結果オーライですが、よかったです。

タンクはだめになってしまうし、
洗車も出来ないので、

会社にあったゴムを加工して
パッキンの代わりにしました。
（何のものかは不明）

耐油性かどうかも分からないけど、
とりあえずないよりはましだろうと
思います。

はたしてこんな状態で、当時
乗れていたんでしょうか？？

他のパーツも何とかばらしてみると・・・

中身は完全に固着していて

ガソリンが固形化して
”タール状”になっています。

ふさがっています。

これでは、エンジンがかかるわけが
ありません。

ホントに当時動いていたのか？？
と思ってしまいます。

原形がないので、想像で考えるしか
ありません。

フィルターはなくてもガソリンが通れば
エンジンはかかりますが、タンクには
若干の錆があり、キャップも完全では
ないので・・・

何か対策をしないと・・・

パーツクリーナーでは溶けも
しません。

固形なので、ある程度割って
えぐり取っていきます。

酸化、劣化などをして

成分が変化していきますが・・・

タール状になるには

はたして何年ぐらいかかるのでしょうか？

余計に茶色く見えます。

ガソリンです。

丸いのがどうやら

フィルター？らしい

エンジンがかからない原因は、
ガソリンコックだと思うが、
これはどう考えてもコックだけでは
なさそうなので、キャブも外して
みる事にしました・・・。

この穴から見るかがりでは内部は
大丈夫そうです。

エンジンルームに堆積していた
ホコリは吸い込んではいないようです。

よく見ると、エンジンをばらした
跡がありました。

年式的に考えてもエンジンは
Ｏ/Ｈしていても不思議では
ありませんが・・・

メンテナンスのした跡が
ありません。

むしろ当時のままといったぐらいに
汚れいています。

確かこれは日立のマークでは・・・

このキャブは日立製なんだ。

当時は日立でもキャブを作っていたんだ

へぇ〜・・・

パッキンは絶対に壊せないからです。

時間をかけながらじっくりと・・・

何とか無事にフロートのフタを
外す事が出来ました。

下のほうのジェットは詰まっていました。

キャブは見慣れているつもりですが、
いざばらしてみるとあちこちから
ジェットが・・・

基本構造は同じですが、当時は
ジェットを駆使して細かい制御を
していたのがよくわかり、
よい勉強になりました。

レバーがないんです。

筒の中に入っているだけの
構造なんです。

自分は始めてこの構造のキャブを
見ましたが、当時のキャブはこの方式も
多く採用されていたそうです。
古い欧州車に多いという事でした。

それは、真鍮製のフロートは
必ず”割れる”という事です。

これは材質と構造上
避けては通れません。

フロートの内部の空気が
膨張、収縮を繰り返し・・・
そして、エンジンの振動で・・・
やがてフロートが
耐えられなくなり・・・

割れると、そこのヒビから
ガソリンが入り込み、フロートの
浮力を低下させて、適度な油面を
保てなくなります。

おそらくこの車も
エンジンがかかっていたとしても
調子はイマイチだったことが
考えられます

このフロートは、もうボロボロで
ほぼ全面にクラックが入っていました。

わかりませんが、１箇所ポッチが
あったので、そこに穴を開けて
内部に入ったガソリンを抜いていきます。

ヒビが入っている部分を全部
接合していきます。

ガソリンの中に入るものなので、
接着剤は使えません。

また、接合部を頑丈にしすぎて
フロートの自重が重くなってしまっても
直す意味がなくなってしまうので、

最低限の接合で、ガソリンが入らない
ように完璧に塞ぎます。
　

綺麗に落とします

古いフロートで真鍮の肉厚自体が
かなり薄いものだったので、今回は
若干接合部を残しました。

バケツに水を入れて
沈めてみる・・・
何も起こらない・・・
ＯＫです！

これでやっと
パーツが一つ
修理が終わりました・・・

目詰まりもなくなり

綺麗になりました

スバルのマークです。

壊れていたので、
ホームセンターを何軒か通い
代替品を探し（中央）

ついでにフィルターも作りました（右）

今回はステンレス製で製作

機関も問題ないようで絶好調♪デス

かかった瞬間の状態を
ＨＰに写真を載せようと
カメラを持ちましたが、
ものすごい強烈な”白煙”で、
工場の中が真っ白になり
車が完全に見えなくなってしまったので、
取れませんでした（笑）
今思うと、あの光景の方が
”かかったぁ”って感じで
よかったかも・・・

ただ、クラッチもはりついていました・・・

勿論直しましたが・・・

数日間オイル漬けにしてあったし、
エンジンもかかったので
あとは”ブレーキ”が直れば
乗れるぞ！

と気合を入れてやりましたが・・・

ピクリともしません・・・？？。

部品を交換できるのが前提であれば
荒療治でいろいろな方法が考えられるの
ですが、今回はそれが全く
出来ません。

”これはまいったなぁ・・・”と
思いながら、あきらめずにオイルを
吹き付けてはじっくりと
負荷をかけていく事数日・・・

ようやく”ピキ”といいながら
動きだしました。

あとは、これの繰り返しをして、
ピキと動いてから更に数日後・・・

という感じです

分解が出来たので、あとはこれらの
パーツを洗浄して組めば・・・

あっ・・・！
オイルが入っていなかったんだ・・・

洗浄しながら、各パーツのオイル漏れ
をチェック・・・
汚すぎてどれが原因か分からないし
それにホイールシリンダには
オイルが残っている・・・？

あやしい・・・

ブレーキオイルが漏れた跡が・・・
でもこれは今回なのか、
前からなのか・・・？
わかりません・・・

ブレーキランプのスイッチは
マスターの油圧を利用していたんです。

実は、エンジンなどを触る前に
電装系のチェックをした際、
ブレーキランプだけが点灯
しなかったんです。

ブレーキは分解するからその時に
一緒に点検すればいいかなと
思っていたんです・・・

この構造も古い欧州車に
よくあるということが分かりました。

でも、どうもこの辺があやしい・・・

本来であればカップなどといった
消耗品を交換したいんですが、
部品がないので・・・

ブレーキパイプも片側はミリで、
もう片方はインチでした。

専門ショップではないので、
詳しい事が分かりません。

とりあえず今あるパーツを
全て元に戻すという考えで
Ｏ/Ｈを開始・・・

一番あやしいマスターだけでも部品を
と思っていろいろ調べて
マスターのＯ/Ｈキットも
購入してみましたが・・・

見た目は一緒なんですが・・・
やっぱりサイズが合いませんでした。

残念ですが、やはり全て
元に戻すしかないようです。
でもそれではオイル漏れが
直らないかも・・・
仕方ないけどやるしかないので
チャレンジします

仕方なく、何とかカップを傷めずに
慎重に分解し・・・

オイルを吸って伸びきった
カップを溶剤を飛ばして
何とかもとのサイズに
戻して・・・

原因は、この段階では
まだ分かりませんが、
カップなどに異常はなく、
どうやらリザーブタンクから
マスターシリンダに
繋がっているホースと
プレッシャースイッチ付近から
漏れていたかもしれません・・・
　

磨いて、綺麗に・・・

そして各パーツをつけて
エアー抜きをしてみると・・・

右のフロントだけ
エアー抜きが出来ません？？
分解してみると右フロントの
ブレーキホースが
詰まっていました・・・

こちらも壊さないように
時間をかけて慎重に直し・・・

もう一回
エアー抜きをしてみると・・・
きちんとペダルに踏力が
出てきて・・・

やっとブレーキが効くように
なりました♪

サイドブレーキもワイヤーに
給油をしたので、
引きずりもなく・・・ＯＫです。

やはりオイル漏れは
リザーブタンクのホースと
プレッシャースイッチと
思われますが、暫くこの状態で
乗っていただいて、
後日あらためて点検を
した方がよいかもしれませんね。

何か分かりますか？

実は、これはヒーター用の
モーターなんです。

エンジンが空冷でラジエータ液が
ないので、ヒーターの熱は、
マフラーの熱を利用しています。

これは、ポルシェやワーゲンのような
空冷車と同じです。

マフラーの熱を利用しているので、
マフラーが排気漏れをしていると・・・

大変な事になります（笑）

”トーションバー”になります。

吹き出し口は後ろから前に
向かっています。

切り替えます

”前開き”のドアです

走っている時に開けると、
気持ちいい風が入ってきます。

夏に開けると、エアコンがなくても
気持ちいい風が入ってきます。

トランクルームのヒンジを

ついでに直します。

分かりませんが、

開閉時にひっかかり

あきらかにおかしいデス

分からないので

構造で判断して

修正します

曲げ直しましたが

左右対称より

ちょっとずらした方が

しっくりきたので、

ちょっと修正し・・・

開閉できるようになりました。

一切ない状態で作業して、

また、交換したいパーツも

たくさんありましたが、

”とりあえず動くように”

というところまでいったので、

中途半端な状態ですが、

今回のメンテナンスは

ここで終了です。